紅朝家庭太子黨輩出，權貴子弟身負的不只是家族香火的傳宗接代，更是權力版圖與裙帶關係的挪移轉讓。不論是70後、或如薄瓜瓜的80後，甚至90後的太子黨們，也繼續走在父輩、祖輩所鋪設的「康莊大道」上。他們一邊等着繼承家族權勢，一邊忙着結交達官貴人。
而年輕多金的新一代太子黨，雖然萬貫家財源於官場得意的父、祖輩，但更多聲名卻來自他們是「北京超跑」的一員。有關他們盛氣凌人而極致豪奢的種種行徑，都是官方網絡封鎖對象與報導禁區。曾有媒體對超跑成員的近距離寫實，讓已出刊上市的雜誌，被迫強制全面回收銷燬。
有別於英、美、德、法等西方國家以品牌爲主體，愛車人士將名車當成藝術品般的收藏與鑑賞。在北京則以城市爲名，設立獨一無二的京城「超級跑車俱樂部」（簡稱SCC）。非富即貴的成員，入會資格首要條件就是：必須擁有「一部以上」，且需是明文所指定的品牌、車型、價格的跑車；會員攀比的是390萬美元的西班牙超跑「Tramontana」，或是430萬美元的德國超跑王「Bugatti Veyron 16.4」。而與時俱進如跑車性能飛速提升的申請門檻，不但讓身價百萬的保時捷911淪爲入門基本款，也爲太子黨羣聚的俱樂部篩選門戶登對的富商巨賈。
但北京超跑的權貴子弟可以神祕卻無法低調，皇親國戚的光環與權力庇護，讓炫富成了表現自我的唯一方式。而把錢花在深具社會地位象徵，又能突顯與衆不同的富貴方式，莫過於將價值等同千萬豪宅的跑車開上街。當全球限量10臺的「Zonda R」跑車在北京街頭呼嘯而過，當限量5臺而每輛定價600萬美元的「Aston Martin One-77」，尚未亮相就熱銷結案，在這些千萬頂級跑車的駕駛座上，是絕大多數高調撒潑的太子黨。
曾有CNN記者採訪這些不事生產的年輕車主，何以能夠熱鍾追逐如此昂貴奢侈的嗜好？有的是不到兩年時間，車庫就已停滿4輛價值連城的跑車；有的是剛到手新車才開不到5次，就急着下單搶訂另一臺限量新品。而原本預期聽到的回答，會是關於名車性能及百年造車工藝歷史的如數家珍，但讓這名外國記者等到的卻是令他驚訝很久的答案：「Because my father is very rich。」
顯然記者不解的是，人們可以一夜暴富，但不會突然變得有品味有文化。在金錢量化成長歲月的權貴子弟，少年得志但難掩人品瑕疵與人性缺陷。買了自己也叫不出車名的豪華跑車，在交通擁塞的街道風馳電掣，只爲奔赴深夜買醉。華燈初上，當一輛輛紅的、藍的、銀的，甚至是客制北歐金黃色的頂級超跑，在北京的知名夜店停成一排，他們拿百元鈔點菸的擺闊，用酒精助興的狂歡，才正要展開。
一樣北京兩樣情，有的人一夜未歸，有的人起早上工。當縱情聲色的疲憊身軀，發動着從零到時速一百公里只要3.7秒的One-77超跑，在引擎加速那一瞬間揚起的塵囂，模糊了一旁奮力踩踏破爛三輪車的農民工，但卻證實了中共「讓一小部份人先富起來」的策略完全奏效。
而改革開放三十年，更是一個國家兩個世界。車子是偏遠兒童受教育脫貧的工具，卻是權貴子弟花天酒地的玩具。而老舊失修的交通車輛，無力承載偏遠兒童的求學之路；但逾越自身能力的揮霍，卻讓太子黨們初嘗權利的快感。當人民以生命維權，他們用「特權示威」，開着掛有軍方或武警牌照的頂級跑車當玩具，但這個玩具卻可以輕易致人於死；不論是超速闖紅燈的追撞，或是爛醉如泥的酒駕肇逃，都在午夜街頭揚長而去。
而夜太黑，有些罪惡正需要濃濃夜色來覆蓋；但夜再黑，也無法遮蔽那不欲人知的頹廢與沉淪。