【人民報消息】（人民報記者
麗君編譯報導）中國汽車市場持續低迷，傳統銷售旺季「金九銀十」買氣不振，部分經銷商展間冷清，甚至關門歇業。美國財經媒體《CNBC》記者尤妮絲・尹（Eunice Yoon）10月28日報導，受就業前景不明、房價下跌及購車補貼縮減等因素影響，中國消費者紛紛延後購車。2026年前九個月，中國乘用車國內零售銷量同比大跌21.7%，汽車製造業利潤也下滑22.8%。內需疲弱與激烈價格戰雙重夾擊，迫使中國車企加速拓展海外市場，卻也面臨美歐貿易壁壘可能進一步升高的風險。
金九銀十旺季失靈 北京車商生意慘淡
秋季向來是中國汽車銷售旺季，素有「金九銀十」之稱，許多經銷商往往寄望這段時間衝高全年業績。然而，今年北京郊區的汽車經銷商聚集區卻一片冷清，不少展示間空無一人，部分店面甚至已經關閉。原本應該迎來購車人潮的傳統旺季，如今卻呈現蕭條景象，凸顯中國汽車市場買氣疲弱的程度。
從事汽車銷售長達26年的李柯（Li Ke，音譯）接受《CNBC》採訪時表示，除了COVID-19疫情期間，今年是他從業以來見過最慘淡的「金九銀十」。他回憶，過去顧客絡繹不絕，幾乎每天都能接到訂單，展間銷售人員忙於接待買家；如今，即使進入傳統旺季，一週卻只能成交兩三輛車，生意與往年形成強烈反差。
銷量持續低迷，也迫使經銷商設法壓低經營成本。李柯任職的車商原本設點於租金較高、容易吸引顧客的臨街店面，如今不得不搬遷至人流較少、租金低廉的地點，以減輕營運負擔。然而，搬遷雖然有助於節省租金，卻無法解決消費者購車意願不足的根本問題。對經銷商而言，如何在營運成本與客源流失之間取得平衡，已成為愈來愈棘手的難題。
從過去幾乎天天有訂單，到如今整週只能賣出兩三輛車，李柯的經歷呈現中國汽車零售市場的經營壓力。尤其值得注意的是，這種冷清景象出現在原本應是銷售高峰的「金九銀十」，意味著即使進入傳統旺季，部分經銷商仍難以擺脫需求疲弱的困境。當降價促銷與節省成本都難以帶動銷售，車市低迷背後的消費信心問題，也更加值得關注。
就業房市雙重打擊 中國車市買氣難振
中國汽車市場買氣疲弱，背後反映的是更深層的經濟困境。就業市場不穩、房價持續下跌，不僅削弱民眾對未來收入的信心，也使不少家庭因資產縮水而更加謹慎消費。面對汽車這類動輒數萬元甚至數十萬元人民幣的大額支出，消費者寧可延後購買，也不願在經濟前景不明朗的情況下增加財務負擔。
與此同時，中共當局縮減汽車以舊換新補貼力度，新能源車購置稅優惠也自2026年起由全額免徵改為減半徵收，進一步削弱政策對購車需求的刺激效果。對原本打算利用政府補貼換車的消費者而言，優惠減少意味著實際購車成本上升，也使部分購車計畫被迫延後。
李柯接受《CNBC》採訪時表示，如今中國消費者對每一分錢都精打細算。面對車廠不斷推出的新車型與各種新功能，顧客不再輕易被促銷吸引，而是反覆比較實用性、價格及長期使用成本，仔細衡量究竟哪一款車最值得購買。
「因為經濟不好，大家換車前都會考慮更久。」李柯說。他指出，過去部分顧客可能因為喜歡新車款或新功能就決定換車，如今卻更加重視實際需要與支出效益，衝動購車的情況明顯減少。
這種消費態度的轉變，凸顯中國汽車市場面臨的問題已不只是車價高低，而是民眾對就業、收入及家庭財務前景缺乏信心。即使車廠持續降價、增加配備或推出促銷方案，也難以讓擔心未來收入的消費者放心花錢。當家庭選擇保留現金、推遲換車，原本仰賴政策優惠與價格競爭支撐的汽車消費，也就更難恢復成長動能。
乘用車銷量重挫 新能源車也陷衰退
中國乘用車市場持續下滑，傳統銷售旺季也未能扭轉頹勢。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）10月12日公布的數據顯示，2026年前九個月，中國乘用車國內零售銷量累計約1,333.4萬輛，較去年同期大幅下降21.7%。其中，9月單月零售銷量僅161.8萬輛，同比重挫28%，顯示「金九銀十」的旺季效應明顯減弱。
根據《CNBC》報導，乘聯分會預估，2026年全年中共國內乘用車零售銷量可能下滑22%，至約1,850萬輛，甚至低於2020年疫情爆發第一年的水準。這項預測反映市場對全年買氣的悲觀預期，也凸顯中國汽車消費面臨的壓力並非僅限於個別月份。
更值得注意的是，曾被視為中國汽車產業成長引擎、長期獲得政府政策扶持的新能源車，也未能擺脫國內市場低迷的衝擊。乘聯分會數據顯示，2026年1月至9月，中國新能源乘用車國內零售銷量約775.8萬輛，同比下降12.8%；其中9月銷量約108.4萬輛，較去年同期減少16.7%。
與此同時，傳統燃油車市場萎縮更加劇烈。9月中國常規燃油乘用車零售銷量僅約53萬輛，同比暴跌43%；新能源乘用車銷量雖然也下降16.7%，但跌幅相對較小。因此，在整體汽車銷量下滑的情況下，新能源車占國內乘用車零售總量的比重反而升至約67%，創下歷史新高。換言之，新能源車市占率上升，並不是因為賣出的車輛比去年更多，而是因為燃油車銷量萎縮得更快。
這些數據顯示，中國汽車市場面臨的已不只是燃油車被新能源車取代的產業轉型，而是國內購車需求整體走弱。即使新能源車長期受到政府政策扶持，市場占比持續攀升，仍難以抵銷消費信心不足帶來的衝擊。當燃油車與新能源車銷量雙雙下滑，車企為爭奪有限買家而持續降價，也使原本競爭激烈的中國汽車產業面臨更沉重的獲利壓力。
價格戰重創獲利 汽車製造業利潤暴跌
中國汽車市場需求持續疲弱，車企卻仍面臨激烈競爭。為了爭奪有限的購車需求，各大品牌不斷推出降價促銷及優惠方案，近年價格戰愈演愈烈。然而，降價雖有助於吸引部分買家，卻也壓縮車廠與經銷商的獲利空間，使汽車產業陷入銷售承壓、利潤縮水的雙重困境。
中共國家統計局10月27日公布的數據顯示，2026年前九個月，全國規模以上工業企業利潤同比增長15.5%，製造業利潤也增長17%，但汽車製造業利潤卻逆勢暴跌22.8%，形成鮮明對比。同期汽車製造業營業收入同比仍增長2.6%，利潤卻大幅下降，顯示即使產業整體營收尚未萎縮，獲利能力已明顯惡化。
進一步觀察，前九個月中國汽車製造業營業收入約8.04兆元人民幣，利潤總額卻僅約2,675億元，換算營業收入利潤率約3.3%，低於全國規模以上工業企業5.68%的平均水準。這也凸顯中國汽車產業面臨的壓力，不只是能否賣出更多車輛，而是在激烈競爭與成本壓力下，企業究竟還能保留多少利潤。
對汽車經銷商而言，價格戰同樣是一場難以擺脫的經營困局。車廠接連降價，迫使經銷商跟進促銷，但折扣增加未必能帶動相應銷量，反而可能進一步壓縮原本有限的利潤。當消費者普遍延後購車，業者即使犧牲獲利，也不一定能換來更多訂單。
李柯坦言，在利潤持續縮水的情況下，繼續提供折扣已沒有太大意義。對經銷商而言，真正棘手的問題並非汽車價格不夠低，而是消費者對經濟前景缺乏信心，不願輕易作出大額支出。他直言：「中國消費者寧可繼續等待。」
內需疲弱車企轉攻海外 貿易壁壘成新挑戰
中國汽車市場持續低迷，激烈價格戰又不斷侵蝕企業利潤，迫使愈來愈多車企將目光轉向海外。分析人士指出，在國內購車需求萎縮、車廠產能仍然龐大的情況下，擴大出口已成為中國汽車製造商維持銷售規模、尋求獲利成長的重要途徑。
國內銷售與出口表現的強烈反差，凸顯中國車企對海外市場的依賴正在加深。中國汽車工業協會數據顯示，2026年前九個月，中國汽車國內銷量約1,506萬輛，同比下降22%；同期汽車出口量卻達約820萬輛，同比大增67%。其中，新能源車出口約400萬輛，增幅高達131%。這意味著，在中國消費者減少購車的同時，海外市場正成為吸收汽車產能、支撐產業銷售的重要出口。
然而，海外市場並非沒有障礙。中國汽車大量出口，也引發部分貿易夥伴對產業補貼、低價競爭及本土汽車製造業受到衝擊的疑慮。美國已透過高額關稅限制中國電動車進口，歐盟則對中國製造的純電動車加徵反補貼關稅，使中國車企在拓展國際市場時面臨更高的貿易成本與政策風險。
中國汽車出口面臨的貿易壓力，近期已進一步擴大至混合動力車。9月18日，中共商務部曾公開反對歐盟要求中共自願限制混合動力車出口的構想，批評此舉違反世界貿易組織規則。然而，經過雙方談判，中歐10月9日就混合動力車貿易達成初步共識。據路透社報導，歐盟方面表示，相關安排可能使未來四年中國輸往歐盟的混合動力車數量減少數百萬輛。北京則強調，協議必須保障中國車企的合理出口空間，並避免歧視性限制。
對中國車企而言，這使海外擴張面臨新的兩難：國內市場需求不足，促使企業加速尋找海外買家；但出口規模愈大，也愈容易受到進口國關稅、配額及產業保護措施的影響。部分中國車企已開始在海外設廠，以降低關稅風險並接近當地市場，但海外投資也需要投入大量資金，並面臨不同國家的監管及經營挑戰。
中國車市的困境，同時使北京長期依靠產業扶持、購車優惠及製造業擴張推動汽車產業發展的政策效果面臨考驗。隨著購車補貼縮減、消費者支出趨於保守，國內需求未能維持先前的成長動能；而車企為爭奪有限買家持續降價，又進一步侵蝕獲利。出口雖能暫時緩解部分銷售壓力，卻無法直接解決中國家庭消費疲弱及國內市場競爭過度的問題。
從北京車商一週僅能成交兩三輛車，到全國乘用車零售銷量大幅下滑，再到汽車製造業利潤逆勢暴跌，中國汽車產業正承受需求萎縮與獲利下降的雙重壓力。當國內市場難以消化龐大產能，海外市場又面臨日益複雜的貿易限制，中國車企即使加速出口，也未必能擺脫經營困境。如何恢復國內消費信心、減輕惡性價格競爭，正成為中國汽車產業難以迴避的長期挑戰。
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