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【人民報消息】（大紀元記者林慧心6月2日採訪報導）長久以來一直關注中國生態環境的中國著名作家鄭義先生，5月25日，在接受大紀元的採訪時，他就「三峽水庫的防洪效益問題和五級船閘問題」指出：三峽水庫的蓄洪能力是較小的，和一些世界級別的著名水庫比起來，小了十倍以上，所以它的防洪能力是騙人的；像三峽這樣的五級船閘可能會將來會導致長江「黃金水道」的斷航。 三峽水庫是峽谷型水庫 蓄洪能力不像宣傳那麼大 鄭義先生認爲：三峽水庫跟世界上很多著名的大水庫不太一樣，雖然說起來很大，但實際上是一個峽谷型水庫，峽谷型水庫有一個什麼問題呢？就是由於地形的限制，它的蓄洪能力是比較小的。 鄭義先生介紹：有專家提出一個比較形像的說法，就是拿一張打印機用的普通的紙，你拿一隻鉛筆從對角線畫一條線，這一條普通鉛筆線的長寬比例，就是三峽水庫的情況。把長江在一個高山峽谷中堵起來，蓄上水只是稍微的寬了一點，但是六百公里長，你看起來也就是這麼一條線。這種類型的水庫，蓄水能力非常有限。真正能蓄水的水庫，應該是有一個像罈子一樣的大肚子。」 鄭義先生透露：原來三峽水庫的設計的是265米的高壩，庫容極大，確實能把洪水在這裏卡住。但是這麼高就要把重慶淹了，這是不能想像的。後來改成了150米，又上升爲175米。前後差了這90米，對於峽谷型水庫來說，其蓄水量就大大地下降了。但是，他們現在仍然說能蓄住洪水，這就是騙人了。」 庫容係數達不到世界著名水庫的十分之一 汛期很難調度 鄭義先生指出：在水利工程上有一個名詞叫做「庫容係數」，就是水庫的防洪庫容與壩址處常年平均年流量之比例。這個係數越大，水庫的調節能力越大，防洪能力越大，世界上一些著名的大水庫，它的庫容係數一般都在0.5到0.8之間，也有超過1的。簡單地說，如果庫容係數在0.5~0.8之間，它就能裝半年左右的水；如果超過1，它就可以將一年的水都能裝進去。這種類型的水庫當然能防洪。而三峽水庫的庫容係數只有0.04，和世界級別的著名的水庫相比是小了十倍以上，所以他的防洪能力是騙外行的。有關方面吹牛說能防1954年那種大洪水，其實三峽水庫防洪庫容只有221億立方米，1954年洪水在三峽壩址處的流量是60天2400多億立方米，是現在三峽水庫防洪庫容的10倍以上。真來了這麼大的洪水，你往哪兒裝？ 真正能蓄水的水庫，應該有一個像罈子一樣的大肚子。三峽水庫不行，長江又太大，它的調節能力實在有限。也許一次洪峯兩次洪峯它可能削減，如果像1998年長江洪水是八次洪峯，你準備蓄哪一次洪峯呢？如果後頭又有洪峯來了，裝不下就要泄洪，那就把中等的洪水變成大洪水，把大洪水就變成特大洪水了，下游就遭大殃了。」 三峽工程防洪很小 卻具有世界上最大的泄洪能力 鄭義先生認爲：三峽水庫防洪庫容有限，盛不下多少洪水，多少裝一點兒，說起來好歹也算削減洪峯。但庫容係數過小這一先天缺陷，使削峯也難以調度。 鄭義先生分析說，如果一個汛期只有一次洪峯，持續時間也很短，那自然好辦，動用全部防洪庫容來削峯；如果像1998年那樣一口氣連着來8個洪峯，就揀最大的那個洪峯削峯。可是關鍵的問題是，就今天的科技水準而言，汛期有多長，洪峯有幾次，間隔有多久，事前都無法準確預報。如果把那點小小的防洪庫容全都用來裝第一次洪峯，後續洪峯來了該怎麼辦？好，咱們反過來押他一寶：如果擔心還有後續洪峯或更大洪峯，把那點兒庫容留下，好鋼使在刀刃上。但如果這一寶押錯了，後面再無洪峯，前一次洪峯就算是白白放過，防洪效益就等於零。爲了防止輿論大譁，水庫調度部門多半要來一次洪峯就裝一點兒水，哪怕下游只不過降低了一釐米水位，你也不能說它沒削峯。 在防洪庫容耗盡之後，如果再來特大洪峯，水庫爲了自保，只好不顧一切拚命放水。有一個數字他們一般不喜歡宣揚，就是三峽大壩泄洪設施和發電設施相加的最大泄洪量是將近每秒11萬立方米，恰好是壩址處歷史上最大的洪水流量。這恐怕是世界上最大的泄洪能力了。據水庫當局說，每秒10萬立方米這種萬年一遇的特大洪水也衝不垮三峽大壩。那是當然，到那時候，他們是來多少水就放多少水，防洪效益等於零。而且，他們刻意向公衆隱瞞的是：如果水庫調度押錯了寶，提前用完了防洪庫容，一般洪水就會疊加成特大洪水，特大洪水就會疊加成千年萬年洪水！然後，他們再把這些人爲的千年萬年洪水敞開地往下放！這該是何等慘巨之災禍！ 五級船閘可能會導致三峽斷航 鄭義先生認爲，有關方面說在三峽建了五級船閘提高了航運能力，是有好處的。這也是胡說八道！ 一般在通航的河道上，修個一級、二級船閘這種現象是有的。但是在通航的河道上修上五級船閘，船過去跟爬山一樣，給航運造成的損失簡直太大了，這在世界上是獨一無二的。 鄭義先生分析說，一般來說，修船閘改善航運條件，是因爲上游的水太淺了，走不了船了，修上一個幾米高的低壩，把水位提升起來，只需要一級船閘，船就上去了。然後呢，幾十英里百把英里之後，這水又淺了，再修上一個低壩、一級船閘。美國的密西西比河就是這樣，我到中上游實地看了看。就是幾米高的低壩，一級船閘。非常省錢、方便。哪有修五級船閘的呢？跟爬山一樣，讓輪船花上幾個小時，爬上一座山！所以，說修五級船閘是爲了航運，這就完全是騙人的了。」 鄭義先生表示，一般是在萬不得已的情況下，才建這個多級船閘。從來沒有聽過建高霸和建多級船閘來改善河流的通航條件的。世界上更沒有聽說是在繁忙的河流的幹游上建五級船閘，哪有說是這是爲了改善航運條件的呢？像三峽這樣的五級船閘，我相信只能造成長江「黃金水道」的斷航。 比如說電子計算機，開始是用電子管，使用起來就非常不可靠。爲什麼呢？就是電子管太多，壽命又短，經常有電子管處於損壞狀態，機器能正常工作的時間非常有限。這個電子管剛換好，那個電子管又壞了，總是在不斷地出狀況。實際上很難有多少時間是可以順利工作的。如果只是一級船閘，出問題的幾率就小；可是用五級船閘，只要其中任何一級船閘的任何一個關鍵設備出了問題，五級船閘全部都不能用，所以實際上他那個故障率太高了！有專家已經算過了，如果閘門出故障造成斷航，葛洲壩船閘的概率是百分之一，三峽船閘是百分之九，是葛洲壩的九倍！按照同樣計算方式，因爲船閘的某些設備發生故障而造成斷航的概率，三峽是葛洲壩的二十五倍。所以，我對三峽五級船閘的可靠性持嚴重的懷疑。現在已經開始「滾壩」了，就是用汽車把貨物從岸上轉運過壩。這已經證明了五級船閘的失敗。希望不要再有更大失敗，使長江這條交通大動脈徹底斷航。
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