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中國航司停收波音飛機：關稅戰背景下的自損之舉（圖）
鴻飛
【人民報消息】4月24日上午，一架未交付的波音飛機從浙江舟山波音完工與交付中心起飛，飛往關島，最終目的地為波音公司（NYSE: BA）位於美國西雅圖的工廠。這已經是第三架因關稅被拒收而返航美國的波音客機。
2025年4月15日，中共當局下令中國航空公司停止接收波音公司飛機及相關設備零件，作為對美國對華145%關稅的報復措施，中國對美商品加徵125%關稅。隨後，五天內三架原定交付中國航司的波音737 MAX飛機從浙江舟山返美，抵達西雅圖波音場。波音首席執行官凱利·奧特伯格表示，中國航司因關稅環境停止接收飛機，波音計劃將約50架原定交付中國的飛機轉賣他國。中國三大航司（中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空）原計劃2025至2027年接收179架波音飛機，現因關稅戰受阻。此舉被外界視為中共在關稅戰中的商業報復，但分析認為，這一舉動非但無法重創波音，反而可能自損中國航空業，暴露出中共決策的本質缺陷。
中共下令中國航司停止接收波音飛機，並在五天內退回三架737 MAX，表面上是對美國145%關稅的強硬回擊，實則是一場愚蠢的商業舉動，不僅難以傷及波音，還可能削弱中國航空業的競爭力。這一決策的短視與本質原因可從以下幾方面剖析：
首先，波音飛機的全球搶手程度讓中共的報復效果大打折扣。波音737 MAX是全球最暢銷的窄體客機，市場需求旺盛，尤其在亞太與歐洲低成本航空市場。波音首席財務官布萊恩·韋斯特表示，其他航司正積極聯繫波音尋求額外飛機，顯示轉賣這些飛機毫無壓力。中國航司退貨的飛機不僅未影響波音銷售，反而因沒收定金（每架約1億人民幣）讓波音白賺一筆。
波音2024年交付334架飛機，中國市場僅占2%（130架訂單），其全球訂單儲備達6319架，顯示中國市場對波音的戰略重要性有限。相比之下，歐洲的空中巴士（Airbus）因產能限制無法迅速填補中國需求，國產C919飛機又因技術與產能瓶頸難以短期內替代。中共的飛機禁令實際上讓波音毫髮無損，凸顯其商業報復的無效性。
其次，中共的決策損害了中國航空業的長期利益。中國是全球第二大航空市場，2024年國內航空客運量達6.8億人次，對新飛機需求強勁。中國三大航司原計劃接收179架波音飛機，以滿足國內航線擴張與老舊飛機替換需求。關稅戰導致的飛機交付中斷，可能迫使航司推遲擴張計劃或依賴高成本租賃，增加運營負擔。更嚴重的是，中共要求航司停止購買美國飛機零件，可能導致現有波音飛機維修困難，影響飛行安全與運營效率。中國航司的波音機隊占比約40%，零件斷供將直接削弱其競爭力，損害乘客利益。這種自損行為暴露了中共在關稅戰中的短視，優先政治姿態而非經濟理性。
中共這一舉動的本質原因在於其僵化的決策機制與政治優先的思維。首先，中共高層將關稅戰視為意識形態對抗，試圖通過「硬碰硬」展示強硬姿態，掩蓋國內經濟下行壓力。中共將波音飛機作為報復對象，意在轉移內部壓力，將經濟困境甩鍋給美國。然而，這種政治化的商業決策忽視了波音的市場優勢與中國航司的實際需求，導致「搬石砸腳」。
其次，中共的官僚體制與信息閉塞加劇了決策失誤。國家發展和改革委員會（NDRC）控制航司飛機交付，顯示決策權高度集中，缺乏市場化考量。中共高層可能低估了波音飛機的全球需求與轉賣潛力，也未充分評估對國內航空業的長期影響。X平台上，民眾質疑此舉是「自殘式高級黑」，認為中共在經濟壓力下以損己方式報復美國。這種決策失誤反映了中共體制內的信息不對稱與缺乏獨立思考，導致政策偏離理性。
中共下令停止接收波音飛機並退回三架737 MAX，是關稅戰中一場愚蠢的商業鬧劇，非但無法傷及波音，反而自損中國航空業競爭力。波音飛機的搶手程度與全球市場需求，讓中共的報復淪為笑柄，暴露其決策的短視與僵化。本質上，這一舉動源於中共將政治姿態置於經濟理性之上，試圖以「硬碰硬」掩蓋國內危機，卻因官僚體制與信息閉塞導致自傷。中國航司面臨運營困境，民眾承擔更高票價與安全風險，而波音則輕鬆轉賣飛機，毫髮無損。中共的關稅戰策略如斷崖上的殞地，無力改變其經濟與外交的頹勢，崩潰的陰影已無處遁形。 △
（人民報首發）
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