|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 把車主當小白鼠？大陸車企8月一天召回800萬輛 |
|
【人民報消息】（人民報記者金欣綜合報導）9月19日，在2026中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中共國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心工業品所所長肖凌雲透露，今年8月21日，中國市場召回了接近800萬輛車，而截至2025年底，中國召回車輛1.21億輛。肖凌雲表示，這些召回都涉及新技術帶來的安全缺陷。大批消費者批評，中國部分車企為了搶先生產、鋪開智能駕駛功能，往往把消費者當成「小白鼠」進行半成品測試。
據《每日經濟新聞》9月19日報導，肖凌雲表示截至2025年底，中國共實施汽車召回3265次，涉及車輛1.21億輛，其中受調查影響召回662次，涉及車輛6408.21萬輛，占召回車輛總數的53.14%。
肖凌雲在解釋汽車召回都是一些新技術帶來的安全缺陷時表示，中國自動駕駛車輛訓練和測試，現在很多測試都是基於標準在進行，事實上車輛都是在和非標打交道，而智能網聯汽車缺陷具有「無形、數字化、難復現」的特徵，雖然創新驅動發展，但安全才真正定義汽車。只有更安全的汽車，銷量才會更好。
大紀元指出，在大陸，電動汽車因爲盲目追求新技術而造成的安全事故時有發生，最典型的就是隱藏式車門把手帶來的巨大安全隱患。
爲了追求「美觀」，大陸很多車去掉了手動車門把手，將其改爲按鍵操作。而電動汽車車門把手高度依賴複雜的電子控制系統，在斷電或碰撞變形時，可能出現車門無法打開的情況。同時，電動汽車的物理開門機關多設置得比較隱祕，在不熟悉的情況下，可能導致車內人員無法第一時間逃生。
據2025年5月份汽車之家官網的車型庫數據顯示，1691個車系的14,341款車型中，有253個車系共計1578款車型配備了隱藏式門把手，這其中，有198個車系的1174款車型為電動汽車。
8月21日廠家大規模召回的「隱藏式門把手」與「應急機械拉手不易識別」，在網上引發了熱烈討論。許多車主留言吐槽部分新勢力車型過度追求「極簡科技感」而忽略了人機工學和極端情況下的安全性——例如車輛發生事故斷電時，乘客或救援人員很難第一時間找到開門方式。這類討論促使消費者開始反思車企「為創新而創新」的設計是否真的實用。
大陸資深汽車媒體人創辦的汽車自媒體車壹條今年8月24日對此評論説：隱藏式車門把手暴露出控制邏輯潛在識別操作難、斷電失效、夾手等安全問題，還存在潛在逃生、救援風險，碰撞、起火等事故中，造成斷電現象使電動式內外門把手失效，增大救援及逃生阻礙也增加緊急情況下的操作難度。
另外，隨著自動駕駛開始使用到民用設備中，這些使用新技術的汽車和有人駕駛相比差距較大，在中國，無人快遞車越來越多，它們在路上突然剎車、猛然轉向、在路口走走停停等造成交通阻塞問題越來越引發民眾不滿。
另據《中國汽車報》8月3日報導，近來，小鵬X9因高溫大面積出現行駛趴窩故障，便有部分車主提出質疑，「大面積故障，上市前不做極熱試驗嗎？」而搭載中創新航177Ah電池的部分營運車近期集中出現電池故障。
7月31日，汽車領域創作者車漫部落表示：很多車的隱性風險全部由車主來兜底，什麼門把手無法彈出、剎車軟件標定失誤、高壓線路絕緣失效、駕駛輔助識別不了路障、冷卻液腐蝕性能不達標、電池三四年就鼓包漏液、空氣懸掛耐不住高溫趴窩，這些都是要命的故障。
有業界人士表示，汽車故障已經從傳統的物理層面的磨損或材料失效轉爲軟件漏洞、算法缺陷或車機死機等，這些看不見的代碼問題同樣會導致嚴重的行車危險。
面對「大浪淘沙，安全才真正定義汽車」的行業趨勢，大批消費者認為，中國國內新能源車市競爭太「卷」，部分車企為了搶先生產、鋪開智能駕駛功能，往往把消費者當成「小白鼠」進行半成品測試。輿論普遍呼籲，車企不能把技術缺陷推給「創新過程中的必然」，而應在產品上市前做好更嚴格的極限壓力測試，留給消費者一個更安全的用車環境。
△ |
| 文章網址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2026/9/20/96612b.html |
|
 打印機版
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
