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【人民報消息】編者按：京藏高速擁堵100公里震驚了世界，可北京人眼皮都懶得眨一下。那不過是幾個小劇團湊到一塊演一場大戲，北京人十年磨劍，曾經滄海，見怪不怪。 「如果你愛她，就把她送上蘇州橋；如果你恨他，就把他送到杜家坎。」這北京十大堵局中最可人疼的兩個，會助你成就愛恨大業。 前提是，你要開車送。送上蘇州橋，你會不費吹灰之力把萬難搞定的最愛一舉拿下，因爲你的車會站樁一般杵在橋上，容你大把時間對她傾訴愛慕而不必擔心謝幕；送到杜家坎，你會非常解氣的告訴他，要想甩了我，沒門！我會像杜大爺一樣黏着你，讓你心痛永遠。 杜大爺是北京人對杜家坎交通樞紐的愛稱。這已是七、八年前北京只有200萬輛汽車時的舊黃曆了，現在票選「堵王」，20個也打不住，而且，新「堵皇、堵後」前仆後繼中…… 北京，關注度從擁堵開始 也不知從哪年開始，中國首都一舉躍升爲世界堵都，超過紐約、墨西哥城、莫斯科、曼谷。堵車給人們的乏味生活撒進了麻辣佐料：「哥們兒對不起，我堵北辰了，你還得讓金老闆等會兒！」「大姐，急死我了，堵東二環半小時了，我打120也沒用，聽見後邊叫喚呢，就過不來，弄不好我媳婦得生車上了！」「王師傅，您趕緊過來一趟，我車又開鍋了，在哪兒？八達嶺高速西三旗北向南主路上，拜託您快點啊，我怕一會着了，38度站這一多小時了，我都快虛脫了！」 這不是脫口秀，也不是講故事，您上網看吧，比這邪乎的多着呢。您說，北京人每天的興奮點該有多少！ 由搖着兩輪（自行車）代步20年，終於加入四輪一族，刺激！痛快沒兩天，就被痛苦取代——本來由立水橋騎車去亞運村上班，定時準點，10年沒遲過到，老闆年年誇我敬業，全勤獎一分沒少拿；這可好，開上車第一天就晚到半小時，怎麼解釋、道歉，老闆那張圓臉，到下班都沒從肚子上拉回來。這叫一個窩火。您說我這不是錢燒的嗎！ 時間一長，我卻發現我在人格上神奇的進步了，追求了無數年而始終無法企及的淡定，竟然被堵車開發了出來。除此之外，我還成了快樂的哲學家和發現者：哪兒堵是常態，哪兒不堵是奇蹟；啥時候都堵是常態，啥時候不堵是奇蹟。從我第一天開上車，我就愛聽北京交通臺103.9、北京音樂臺97.4的路況節目，我還發現，那幾位堵友們熟悉的妙女、小生主持人的安慰語花樣翻新，堪比心理醫生，當他／她告訴你哪條路不能走，而那正是你要去的地方的時候，你要忍住沮喪，靜聽跟在後面的那首大海般溫柔的歌，你的心一定會在絕望中被阿Q式的幸福所融化。 京藏高速擁堵100公里震驚了世界，可北京人眼皮都懶得眨一下。那不過是幾個小劇團湊到一塊演一場大戲，北京人十年磨劍，曾經滄海，見怪不怪，都和我似的，淡定的很。須知這只是預演，就像僞劣燃氣管道，北京的12條「高速管道」今天京藏炸了，明天不定炸哪個呢。可能有老鄉講話，你方（咒）誰哪？不用我方，你架梯子站地球上方，借google earth望望，北京被個大蜘蛛網扣得嚴嚴的，由小到大6個環，加上12條彎曲的大腿兒。今天「京藏」腿折了，明天「京滬」胳膊閃了，後天可能「京哈」靜脈曲張了，哪有譜啊。京藏是煤車躲收費，京滬可能是連環撞，改天京哈可能塌下一塊去……歷史和常識告訴我們，這些「可能」都不是沒有可能。 兩「京」相遇通者勝 俗話說，天有不測風雲，人有旦夕禍福，1,972萬人，九百多公里高速，四百多萬輛車，每天還有兩千輛車新上牌上路，你掐指頭算算，我說路「炸」，不是嚇唬誰吧。市交管局新聞辦張景春主任說的好：「北京現在九成以上的道路都是飽和或者超飽和，路網的建設速度遠遠低於車輛增長的速度」。《北京晚報》的聯想更有力，「400萬輛車首尾相連……幾乎可繞半個赤道。33公里的二環路可繞545圈，187.6公里的六環路也可繞上近96圈。」2008年10月就開始的「五日製限行」，「早高峯期間時速低於20公里的主幹線迅速回升至70條以上。如果遇到雨、雪、霧天氣，擁堵路段還會直線上升到百條開外。」這樣看您就明白了，我說每日搏鬥在這些蜘蛛網裏的哥們兒姐們兒姑姑大爺們，對京藏大堵還能有感覺麼？只有淡定。 話說回來，現在去過世界超級都市的國人挺多，鄰居東京3,500多萬人口，世界第一大京，機動車早就達到500萬輛了，一比，北京成小菜了。有兄弟每天上班高峯在東京醋意穿梭，任風雨交加仍不肯停下，如此一週，竟無一天擁堵，最長等待也沒超過5分鐘。服了，只有對東京豎起大拇指。 日本公路上很少警察，電腦早已代替了人工。這與北京路面無冬立夏、整日忙叨的大批交警形成鮮明對比，加上路口吹哨、揮旗兒的「協管」，北京交通的人治力量不知大過東京多少倍。 不是弱智，就是腦殘 都說中國人聰明，咋就搞不定交通？總結之下，三大弱智毀了北京：紅綠燈、立交橋、交警。 曾有初中生說有辦法改善北京交通，還有市民在《北京晚報》上獻計獻策，免費公佈自己的改造方案。有用麼？如果用了，那交管局的飯桶領導和交通科研所的「磚」家多跌糞哪！所以建議再好也白忙活，有人聽證麼？ZF（政府）有空麼？市民算老幾？ 就拿紅綠燈說吧。十年前我就在山東一個30萬人的沿海城市看到讀秒的那種，5年後，我問北京一交警哥們兒，你們站路口又吆喝又比劃不累呀？紅綠燈幹嘛吃的？再說改成讀秒的難嗎？也沒多少錢，瞧你們這老掉牙的破燈，連個方向都不指，還沒人家縣城牛呢！哥們兒白我一眼：先進了我幹嘛去？還有這4個路口哥兒8個幹嘛去？補貼誰給？再說了，電腦化也不是喊了一年兩年了，說是錢也撥了，誰知都哪兒去了？局座送小蜜了你丫不也得看着嗎，咱還站這吸毒吧！（據說交通路口污染最重。） 立交橋就更甭提了。北京超堵，99.99％與立交有關，不是橋上堵，就是橋下堵；不是入口堵，就是出口堵。建立交本來是爲疏堵的，我們的設計師總是化神奇爲腐朽。許多司機問：這橋誰設計的？怎麼好像成心和司機過不去呀！路況不熟的新司機和到北京辦事的外地司機，經常上了橋下不來。連我這本地老碼頭，都曾在某橋上下暈幾圈，而被同事光榮恥笑。 說多了囉嗦，單說二環路的復興門、建國門、東直門、西直門吧，其四大堵橋地位至今在北京人心中無可撼動，其中尤以西直門爲最。 有網友聲淚俱下，控訴該橋超級變態、堪稱世界最大的迷宮：一個簡單的90度轉彎，要經過兩個360度轉彎和三個270度轉彎才能完成……北京「的哥」跩吧，聽客人說去西直門當時就哆嗦，一想，直行違章，左轉違章，右轉違章，掉頭還是違章……「師傅對不起，我這兩天鬧肚子，拜託換車。」「我告你拒載！」「別價師傅，我送您10塊車費行不？」還有人講了個故事：一犯在西直門打劫後逃跑，警察肥胖，眼見追他不上，正悔，忽見劫犯上橋，遂仰天大笑。三小時後，劫匪擦汗而歸，甘願被擒。難怪網友戲稱此橋爲人類「第九大奇蹟」。 西直門立交橋的設計者聶大華女士辯解說，她是採用了當時國外最先進的設計方案乾的。當年報載：北京市政工程設計研究院用了整整四年的時間，做出了新立交橋的設計。1999年，投資兩個億的嶄新的西直門立交橋拔地而起……報導還說是趕着要給「國慶」五十年獻禮。結果獻禮不成反現眼。 這也是那些數不過來的拍腦門橋，「獻禮」一個結石一個的重要原因。 交警的事蹟太多，恕不表彰。堵車的罪魁是誰？除了上述二因，您問北京幾百萬司機，10個有10個會讚揚交警：沒他還好，有他更糟。 雖然北京人已達成共識：一切都是人禍。但也別太欺負衝鋒陷陣的設計師們、交警們。眼光往後一抬，那個拍腦門成癖的「偉光正」自然就進入您的視野。 也有例外，作者就曾親歷兩起全市大通暢。一次是1989年六四前夕，諾大的北京城，公交罷工、學生罷課，平時蝗蟲一樣多的軍車都嚇跑了，人民警察也脫了警服，回家當人民去了。第二次是2003年薩斯。拜超級病毒的福，全市人民都不上班、躲在家裏暴看韓劇。猛獸般的西直門立交只有我一車在狂奔，我大咧咧驅車開到午門空無一車的大停車場，學着朕的樣子昂首步入故宮大門，平時滿眼五彩人頭的巨大紫禁城，到我溜躂一圈出來，碰上不怕死的國內外好漢不到100個。這兩次難忘經歷，讓我對北京交通充滿依戀。 慘的和火的 好景不再。隨着天氣的逐漸惡化，道路的病入膏肓，—次次車開鍋自燃的有，好車搶道刮人的有，軍車狂叫着竄上路肩的更多，再加上高級公僕出行的清道，常被自願夾道「歡迎」，更讓北京民衆水探的更深、火燒得更旺。數不清的馬路故事和事故歌唱着北京。 據中共公安部副部長劉金國報稱，中國交通事故死亡人數佔全世界的16％左右。穩居世界第一（多年大滿貫）。 另據2010年最新報導，中國每年交通事故50萬起，死亡人數均超過10萬人（每天平均1,370起，節假日無休），每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘有一人致殘…… 這是慘的，再說說火的。 北京廣播電臺十年前半死不拉活，被電視和網路擠得只剩下一條衚衕那麼窄的活路，靠廣電局撥款吃飯，輿論工具嘛，就是死，黨也得養着不是。您再看看現在，曤！又是擴充啵，又是投資換代啵，個個播音姑娘小夥出來人五人六（沒貶義啊，都是聰明孩子）亮相、籤售啵……您可能問，這和本文說的有啥瓜葛嗎？北京車主和的哥都知道，正是北京無可救藥的腸梗阻，拯救併火爆了該臺。這不諷刺嗎？您想啊，幾百萬臺車，成百上千萬人每天歇在路上不無聊嗎？何以解憂，唯有廣播！誰讓您堵路上了呢！支鍋吃涮羊肉不太現實吧。 日本東京交通管制中心的警察說，交通乃城市血脈，也是一個城市文明進步程度的象徵。對晚期癌症已經擴散的北京交通，我可以毫不猶豫地斷言，當今黨制之下，華佗在世，也會自殺。還是將乾燥的黨徹底乾燥，讓交通自然恢復潤滑。 轉自《新紀元週刊》
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