无法通告的真相--东航321坠机事件

张菁

2024年3月10日发表

【人民报消息】东航321坠机事件发生在2022年3月21日，一架航班号码为MU5735、由昆明飞往广州的航班，坠毁于广西梧州市藤县埌南镇的一处山林中。这架机型为波音737-800的飞机上共载有123名乘客和9名机组人员，机上132人全部遇难，使此次空难成为1994年以来发生在中国本土的最严重空难。失事航班当时正在约8900米的正常巡航高度飞行，14时17分飞机由南宁飞行管制区进入广州飞行管制区，14时20分飞机高度突然无任何征兆地开始急速下降至2200米，速度也同时下降；随后一度爬升至2800公尺处；然后急速下坠至地面，坠地时间为14时23分。坠机现场附近一家矿业公司的摄影机拍下了飞机最后坠落的一瞬间，画面显示，飞机机头近乎垂直于地面，并快速坠落，坠落过程中没有冒烟或失火，坠落后撞出深度为20米左右的大坑，并引发山火，事故现场的飞机已经完全解体。至3月27日，飞机上的两个黑盒子都已找到，它们先被送到中国科学技术研究院进行译码分析，后来又被送到美国国家运输安全委员会（NTSB）进行相关资料撷取。 MU5735航班失事原因指向人为操作 东航MU5735空难的原因到底是什么，是意外还是人为？是机械故障还是有人蓄意为之？一般情况下，航班失事原因有多重因素需要考虑，例如，飞机适航维修、飞机运作、航空管制、天气原因、外部原因、人为因素等等。然而，在MU5735航班失事后，揭露出来的资讯却令人费解。首先，失事航班未显示受到任何外来侵扰。国内外许多航空专家，对于东航MU5735在8900公尺巡航高度发生的垂直坠机现象，都感到匪夷所思。中共民航航空安全办公室副主任李勇表示，东航MU5735从巡航高度突然下降，没有任何征兆，空中交通管制部门也未收到机组回馈的遇险讯息或不正常讯息。在东航的记者会上，东航董事长孙世英对飞机的过往维修和适航情况都给出了正面的结论。「起飞前，飞机符合维修放行标准及适航要求」；「飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气」。同时在现场萃取物中也没有发现常见的炸药成分，而且飞机在坠地之前也保持完整状态。航班失联前，应答机也没有挂出如7700（紧急状况）、7600（通讯故障）、7500（劫机）等紧急代码。英国航空分析师菲利普·巴特沃斯—海耶斯（Philip Butterworth-Hayes）认为，飞机当时位置远高于天气层，通常也远高于鸟击区域。因此，天气状况和飞鸟撞击导致飞机失事等因素是不存在的。其次，飞机的坠机轨迹和坠落方式非常特殊。根据国际航空追踪网站LlightRadar24揭露的数据，MU5735航班由8,900公尺左右高度跌至2,200公尺高度仅用时1分12秒，下降速度为92公尺/秒。而且飞机曾在10秒间曾重新爬升至2800米，但马上再度急降，并在982米高度发出最后一次信号。有航空专家表示，正常情况下，即使波音737的两个引擎同时失效，飞机也能向前滑翔一段距离，绝不可能以这种方式和速度下坠。美国国家运输安全委员会前调查员John Goglia表示，从飞机垂直坠落以及飞行员未以无线电呼救的现象考虑，表明人为操纵原因明显，并认为机械故障很难解释飞机的坠落轨迹。澳洲新南威尔斯大学工程学院航空专家索尼娅·布朗博士（Dr Sonya Brown）曾对BBC评论说：「这是极端的过分，一般航班我们都不会看到这样的事情。飞机（坠落）几乎是垂直的。” 另外，美国媒体的报导也提出了人为操纵坠毁的可能性极高，这使得「东航坠机事故原因」的话题在二个月后再次登上微博热搜。 2022年5月17日，《华尔街日报》引述知情人士消息说，美国官员基于黑盒子资料分析，认为驾驶舱内有人故意要飞机进行致命性俯冲。 ABC新闻同样引用美国官员报道称，由于飞机襟翼未伸出，起落架未放下，飞行姿势与地面垂直，因此他们认为飞机可能为人为操纵坠毁。报道还说，牵头调查的中国相关部门到目前为止尚未发现坠毁客机有任何机械或飞行控制问题，并说目前收集到的信息已促使美国调查人员将注意力转向飞行员的行为。最后，东航公司方面一方面确定飞机属于适航飞行，另一方面却迅速全面实施了「双机长制」。根据陆媒报道，东航公司在飞机失事后要求增加驾驶舱的安全冗余，主要是人员方面，如必须由教员带队，实现双资深机长+资深副驾驶，或机长教员+教员+第一副驾驶的三人制机组；而在长航线航班上，东航要求责任机长起落时必须在座，巡航机长不得和副驾驶同时在座。东航「双机长制」明显强化了机长对飞机驾驶控制权，同时，也在竭力削弱副驾驶的驾驶权力，这似乎是有意而为之。 资深副机长自杀报复坠机，谣言还是真相 东航曾强调失事航班上的“三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备”，“平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦”。然而，大家却从其公布的飞行员个人履历上，看出了一些端倪。 东航公布的资讯如下： 机长杨鸿达，32岁，2018年1月聘为波音737机型机长，飞行总时数6,709小时。副驾驶张正平，59岁。 1980年开始接受空军的严格训练，曾驾驶运-5、安-24飞机、波音737客机、波音767客机等，商业飞行总时数为31,769小时。他还在2011年获颁民航局功勋飞行员奖章，并曾在东方航空担任教官和指导飞行员，此次航班的机长杨鸿达也曾是他的学生。第二副驾驶倪龚涛，26岁，加入东航3年，飞行总时数556小时。此次在飞机上是以观察员身分执行训练任务。从副驾驶张正平的个人专业履历来看，无论从其飞行经验、资历和所获荣誉，都远胜于正驾驶机长杨鸿达，明显与其目前所任职位不匹配。那么，有没有可能是张正平受到了不公平待遇，而进行了报复性坠机呢？不幸的是，后续网路传出的消息验证了这个猜测，那就是，东航MU5735失事原因是副驾驶张正平的自杀报复坠机。张正平曾是云南航空的功勋驾驶员，云航和东航合并后，却将他降级为副驾驶，成为自己徒弟的副手。网路消息还说，其实当时广州塔台和云南塔台都听到了整个过程，在飞机处于稳定的巡航状态下，张正平操纵飞机让机头直接向下俯冲，导致杨鸿达猛然摔倒并且可能头部撞上玻璃窗受伤昏厥，醒来后，立刻抢夺操纵杆将机头往上拉，但张正平继续抢夺操纵杆使飞机最终坠毁。张正平最后喊的一句话是：「我下去了，不知道是地狱还是天堂」。事发后找到了张正平留在房间里的遗书，遗书内容一方面是揭露东航在与云航合并后对他以及云航原班人马的迫害和不公正待遇，另一方面是抱怨中共的经济政策，他几十年的积蓄托人投入了恒大地产，结果血本无归而厌世。中共民航局批评有关言论为“谣言”，“已涉嫌违法”。但并未给出更合理的坠机理由。 事故发生后续处理 中共官方对此次321空难展现了前所未有的重视，不但习近平和时任总理李克强都对事故调查进行了批示，而且南部战区也参与了抢险。同时3月下旬的中共政治局会议上，也全体为死难者默哀。 3月31日，中共政治局常委会议专门讨论321空难题，并发布会议通告。但中共却对此次空难的媒体报道进行了严密的管控，据外媒报导，这次空难中很多记者都在感慨采访的艰难，警方对事故现场实行封锁，记者无法到达出事地点；广州白云机场设立的临时家属接待区严禁记者进入；《人物》杂志对死难者的报导被迫删除；中共采用3人一小组的方式对死难者家属进行贴身监控。这次空难事故的罹难者消息几乎看不到，同时，赔偿款项问题也没有任何消息来源。事故发生一个月后，2022年4月20日下午，中国民航局依据国际公约规定，公布了《关于「3•21」东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》。称仍在进行黑盒子资料修复及分析工作。事故发生一周年之际，2023年3月20日，中国民航局发布了《关于「3·21」东航MU5735航空器飞行事故调查进度的通报》。称由于事故非常复杂、极为罕见，调查仍在持续深入进行中。 2024年3月21日就是东航坠机事故发生二周年，不知道中国民航局如何发布2024年的周年通报。对于事件的真相，中共自然是不会公开的，因为以这种极端手段报复社会的事件，正是中共最为害怕的，特别是在中国当下社会怨气遍地丛生，老百姓民不聊生，各种报复社会、报复警察、报复官员的案件频传之际，东航坠机事件真相可能终将是早已知道谜底的悬案。△ （人民报首发）