中國最大的高速收費站吳莊收費站2026年2月26日的壯觀情景。（視頻截圖）
【人民報消息】（人民報記者金欣綜合報導）雖然中共在2009年取消公路養路費，但是現在中共各級政府普遍缺錢，債臺高築，非法罰款已經成為地方政府主要的創收渠道之一，2024年以來，多個地方政府把眼睛盯上了國道、省道，競相在國道、省道新設收費站，大有「此路是我開，留下買路錢」的匪氣，而車主們除了乖乖掏錢之外，毫無辦法。近日山西省政府重新恢復國道收費，引起民眾不滿，紛紛砲轟政府吃相難看。
山西省政府11日發布公告稱，同意在國道108線忻州境內砂河至石嶺關段改建工程處設置棗林收費站；G108K502+900處設置西鎮收費站；G108K561+525處設置蘭村收費站。收費期限為29年10個月。根據公告，2.5噸以下的一般汽車，每車次收費人民幣10元；收費最多的是30噸以上貨卡車，每車次70元。
消息一出，引發當地車主不滿，在社群砲轟短短120公里的路段設3個收費站太密集，燃油車主齊呼「退回燃油稅」，有人直批山西省政府是「正規路霸」。
中共當局在2009年取消公路養路費，改為徵收燃油附加稅，將養路成本納入油價中，此後國道除了特殊路段外，不再收取過路費。但是近年地方財政困難，收費站如雨後春筍般冒出。
公開資料顯示，2024年開始，山西國道、省道增設多個收費站；上個月才在省道董榆線（S318）的寒湖嶺隧道新設收費站，收費期限為20年。
2025年第2季開始，中國國道收費正式重回江湖。其中，安徽、甘肅、湖北、吉林、山西、江蘇、山東等7個省分啟動國道收費試點，新增多達137個收費站。
那麼，地方財政為何會在近幾年「錢袋子」越來越緊，甚至陷入「捉襟見肘」的境地？
據鳳凰網報導，在基層縣市，財政周轉困難普遍存在，部分地區的「三保」（保基本民生、保工資、保運轉）壓力持續加大，甚至影響到正常的公共服務供給和社會穩定。主要原因在於「收的少、花的多」，收支缺口持續擴大。收入端，受房地產市場深度調整影響，與房地產、土地相關的稅收以及土地出讓收入出現大幅下滑。以土地出讓收入為例，2024年地方政府此項收入約4.8萬億元，相較於2021年歷史峰值的8.7萬億元，降幅接近45%，近乎腰斬。而到了2025年前10個月，這一收入趨勢仍未扭轉。
據大紀元報導，中國自媒體上，有很多博主對於政府恢復道路收費站做出分析，他們指出，房地產市場崩盤，地方政府的土地收入斷流，加上新能源汽車普及，造成燃油消費稅和車輛購置稅收入日益減少，傳統養路資金缺口擴大，地方政府不得不「以費養路」。
有網友指出，燃油車車主加油時繳納的燃油消費稅，是公路養護的主要資金來源。但新能源汽車銷路突飛猛進，去年市占率突破5成，新能源汽車無需繳納燃油稅，致使2025年上半年燃油稅收入減少18%。這也引發燃油車主痛罵國道恢復收費，他們形同繳兩次錢。
有自媒體估算，一輛家用燃油汽車，若以一年跑1.5萬公里，100公里耗費7公升汽油、每公升油價7元計算，一年燃油稅就交了將近1600元；如果這1.5萬公里，有5000公里是走收費國道，按一公里0.4元計算，還得再掏2000元的通行費。但同樣跑1.5萬公里的電動車，只需付2000元的通行費，自然引發燃油車主心理不平衡。
2025年10月，中共國家發改委在「完善交通運輸價格機制的意見」中提到，會「研究建立新能源汽車道路使用費用合理分擔機制」。
有中國學者披露，2022年中共在全國罰沒（罰款加沒收）收入達4283億元人民幣，創10年新高。當局雖然口頭上強調「不能亂罰款」，但2024年7月宣布向地方「下沉部分非稅收入管理權限」，引發增加亂罰款的疑慮。
華裔經濟學者李恆青說，中共中央要下放非稅收入的管轄權，就是大家要自救，中央不管了，你有什麼招都可以用，誰能夠搶到錢，誰就是有功之臣。在這種情況下，政府只能搶老百姓，因為老百姓沒有權力，又沒有能力去反抗，任人宰割。
也有專家表示，中國經濟進入惡性循環，地方沒錢，中共中央怕地方政府躺平，對「罰款創收」睜一隻眼閉一隻眼，政權到了末期就會有這種亂象。△
