据油管频道【百车全说】介绍，电动车五菱巨集光MINI EV的名气大，最关键是“便宜”，而中国网友抱怨最多的是它没有安全气囊和车身稳定系统。（影片截图/百车全说）
【人民报消息】（人民报记者
金欣综合报导）曾经风靡一时的微型电动车（主要指5万元人民币以下的A00级车型），今年突然卖不动了！2026年的上半年，微型电动车的销量同比暴跌达55%。对此，有许多中国网友抱怨微型电动车安全性极差，“纯粹是用命在省钱”。他们感叹道：“天下苦‘劣质小车’久矣”。
8月10日，中国乘联会公布的数据显示，今年上半年，售价5万元（人民币，下同）以下的微型电动车销量下滑达到了55%。其中，吉利熊猫销量同比下降78.2%；五菱缤果销量同比下降79.3%。而2020年上市的五菱宏光MINI EV，销量巅峰时期一年销量曾达到55.4万辆，但到了2025年，这款车队销量已不足12万辆，跌幅深达78%。
与此同时，除了售价40万元以上的车型，其它价格段的车型均出现了不同程度的下滑。零售价5万至10万元车型下滑20%，10万至15万元车型下滑27%，15万至20万车型下滑18%，20万至30万元车型下滑8%，30万至40万元车型下滑23%。
报导认为，微型电动车销量下滑，一方面是因为参与的厂家越来越多，竞争激烈；另外，惠誉评级董事杨菁曾对界面新闻表示，2023年开始，小型车价位下探也对微型车市场有比较明显的挤压效应。微型车受众对价格较为敏感，品牌忠诚度低，价格浮动导致消费者改变意愿车型。
再有，政策红利消失。2026年，电动车购置税由全额免征改为减半征收，3万至5万元低价车购车成本上涨数千元；以旧换新补贴由统一定额补贴改成按车价比例补贴，低价小车拿到的补贴大幅减少。
从今年上半年的车市总体来看，乘联会数据显示，中国乘用车市场上半年累计零售同比下降20.2%。
对于下半年车市走向，乘联分会预测团队在6月中把对2026年度零售总量增速预测降到了-14%，这是历年6月预测的最差值，极其悲观。
“天下苦‘劣质小车’久矣”
关于中国微型电动车（以宏光 MINIEV、奇瑞 QQ 冰淇淋、吉利熊猫 mini 等“老头乐升级版”或 A00 级小车为代表）销量大幅下滑的现象，中国网民在微博、小红书、知乎以及各大汽车论坛上的讨论非常热烈，看法主要呈现以下几个层面。
首先，许多网友认为销量下滑是必然结果，因为这类低价微型车在实际使用后暴露出过多致命缺点：微型车虽然价格便宜（2万～4万人民币），但钢板薄、气囊少、防撞梁简配，一旦在主干道或高速公路上发生事故，安全性极差，“纯粹是用命在省钱”。
此外，微型车保值率惨不忍睹， 很多车主吐槽开了两三年想卖掉时，二手车商根本不收，或者直接打折到“白菜价”，“省下的油钱全在折旧里亏光了”。
而充电与续航虚标严重，令网友感到非常感到非常不方便，尤其是冬天续航打对折、缺乏快充技术（主要指早期车款），让许多买来通勤的网友直呼“买得起但用起来太焦虑”。
“比亚迪们把桌子掀了”
在今年5月28日的发布会上，比亚迪正式宣布：继去年7月为智慧泊车安全兜底之后，比亚迪再次承诺，为城市领航辅助驾驶功能的安全兜底1年，只要是辅助驾驶系统原因导致事故，只要交警认定本车有责，所有的直接经济损失，比亚迪全额赔付。
免费、没有上限、不影响你第二年的商业险保费。
网友说，这就是比亚迪的阳谋，以一己之力，把高阶智驾从参数内卷时代，生生拽进了责任比拼时代。这一招太狠了！让那些靠外买智驾方案的车企怎么跟？你让那些演算法还没完全测试万无一失就敢拿车主当免费小白鼠的车企怎么跟？
弃“能跑的玩具”改买“真正的家用车”
许多对汽车市场有观察的网民指出，微型车下滑的根本原因是“上游大车降价，把微型车的生存空间挤压光了”。
随著比亚迪海鸥（Seagull）、秦 PLUS DM-i、五菱缤果（Bingo）以及吉利星愿等 A0/A 级车款价格大幅下探至6万～7万人民币之间，不仅空间大、续航长、配备快充与完整安全气囊，性价比完胜微型车。
社群平台上常见的评测留言是：“多加一两万块（人民币），就能从‘能跑的玩具’升级成‘真正的家用车’，那谁还买微型车？”
政策红利退场与“牌照优势”丧失
在上海、北京等一二线城市，网民对微型车销量下滑有很强的政策体会。
过去许多人买微型车是为了“占坑”或免费拿大都市的新能源绿牌。随著上海等城市相次取消对长度或价格低于一定标准的微型电动车发放免费绿牌，这类车在一二线城市的销量迅速崩塌。
此外，部分地方政府加强对低速电动车（老头乐）的整顿，原以为能转化为微型电动车的客群，反而因为考驾照、买保险、停车费等综合成本升高，选择放弃购车或改骑电动单车（电瓶车）。
消费者用脚投票
网民也反映了消费心态的转变：微型车靠著可爱外观（如马卡龙色、联名款）吸引了不少刚毕业的年轻人或女性买家。但随著这批人换车需求出现，或是后续购买者意识到空间狭小不实用，这种“新鲜感”逐渐消退。
尤其是乡镇市场先前经历了一轮爆发式普及，该买的家庭几乎都买了，后续购买力不足，且下沉市场的消费者对“能拉货、能载全家人”的大车需求远高于微型车。
总而言之，在中国网民眼中，微型车完成了历史使命——它完成了中国电动车普及的第一波教育，但随著整体电动车价格战越演越烈，消费者自然会用脚投票，选择安全性更高、空间更大、综合体验更好的标准车款。
其实，早在2023年就有知名汽车科技自媒体发文指出：市场正经历残酷的“消费升级”与清退洗牌，“那个靠组装几块电池、套上个塑胶外壳就能月销数万台、吹响电气化号角的草莽时代，已经彻底落幕了。落幕后留下的舞台，注定属于那些更安全、更有尊严的汽车产品。”
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