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中国四条高铁票价喊涨 分析: 戳破「高铁带动商业」幻象
 
【人民报消息】中共铁路官网2日宣布将调整包括京广高铁武广段、沪昆高铁杭长段等4条路线票价,增幅约20%至40%,对于高铁选在中国经济疲软之际涨价,有分析认为是因为中央和地方政府都在缺钱,问题是,这些路线所经之处,很多都是对于铁道交通存在「刚需」的商务人士,甚至外出务工人员,车票涨价恐令他们的负担更加沈重。 据美国之音报导,公告内容指出,票价调涨将于6月15日生效,以武汉至广州南的单程二等座为例,将从现在的人民币463.5元涨至553元,商务座涨幅更高,例如杭州东至长沙南,就从1,257元调到1,697元,涨幅达35%。 长三角地区热门的上海虹桥到杭州东路线,涨幅更达39.41%。 面对高铁出行开销「涨声响起」,在抖音和微博等社交平台出现反对声浪,有网民批评「要涨就涨商务座,让有钱人平摊亏空,我们不行,多涨一点都影响打工人出行」、「集团亏钱为何找我们(薪资)3,000一个月的人」? 也有人揶揄道「财富与我无关,苦难与我平摊」、「强烈建议设置下等座」。 《三联生活周刊》在5月7日报导指出,此次调价所涉及的长三角、珠三角地区,虽然有许多城市的人均可支配收入位居全国前列,但以沪昆客专为例,离开杭州往内地走,途经的南昌、长沙,人均收入就快速下跌,对高价票的承受能力急遽下降。 此外,湖南、湖北州都是人口大省,分别向沿海城市输送人员,但外来务工人员通常收入低于沿海居民,又常面对假期少、时间紧的窘境,更加依赖高铁,文中分析,凡此种种,都显示提升票价不现实。 相对之下,薪资较高的白领通勤族,对于车票涨价的承受力较高。 家住上海的施小姐每周都需搭高铁往返杭州上班,她在接受美国之音访问时指出,跟自己一样「周度通勤」往返沪杭两城工作的白领族群十分普及,其薪资水平大多能负担高铁费用。 此外施小姐说,日常搭乘高铁的客群多是商务客,出差可以报销,交通成本其实是增加到企业头上。 在她看来,是因为中国长年保持低廉的民生成本,水、电、煤气、交通都比国外便宜,这次大幅调动民生物价才会让人民格外有感。 施小姐说:「过去的基础建设是属于猛增的阶段,本来它是一个很高投入且需要高回报,才能去持平它的一个损益情况。民生的基本的支出开销,水电这块增加一定是普世的、就是无差别的,不管你在哪个阶层,你都一定对这个事情是有感知的,但是高铁本身就是一个高消费行为。」 上官乱:高铁带动商业「只是幻像」 虽说商务客能理解高铁涨价的必要,但《澎湃新闻》10日报导直言,这是中国高铁近年涨价幅度最高的一次,反映出中国高铁发展至今总长4.5万公里,却仅有京沪、广深等少数线路实现营利,这般难掩的困境。 文中指出,从2005年至2023年的政策性建设,导致「铁老大」国铁集团债务翻了13倍,从4,768亿元猛增至6.13万亿,原因正是修建高铁网路,据评估,在平原建造高铁平均每公里成本就要人民币1.5亿元,山区更高。 从四川成都移居台湾的作家上官乱指出,中国当前遭遇通缩,但水、电、气又齐涨,如同「霸王条款」,许多人工资下降,民生必需花费越涨越多,高铁涨价无疑是雪上加霜。 上官乱说,不同的是高铁在中国还被「小粉红」吹捧成「基建狂魔」形象,不但形塑中国已跃进成发达国家,还做到技术输出,在官方叙事中,高铁更成为习近平「东升西降」的最佳代表。 另一方面,高铁虽能拉动地方经济,却也可能导致地方经济泡沫化。 上官乱指出,中国高铁和地产经济紧密结合,高铁站大多选址在离城区很遥远的郊区,并规划新建商场及住宅区,希望靠高铁活络周边商业。 然而伴随中国地产经济崩塌,高铁周围新楼盘与商铺空置率高,上官乱说,即使少数大城市的经济增长率与高铁建设密度相关,但在大多数地区,「高铁带动商业」只是幻像。 更严重的是,中国高铁多年来还要承担拉动内需和消耗产能过剩的任务。 上官乱告诉美国之音:「中国遇到这个经济下滑的时候,他(中共政府)都拿高铁在支撑著、在拉动内需,支持著地方的经济,像08年的经济危机以后、还有12年经济下滑以后,还有尤其是这一次三年疫情之后。高铁已经过度投资了,他是完全知道,但是没有办法,他也没有别的核心技术。」 上官乱形容靠中共政府靠高铁拉抬经济,如同饮鸩止渴,债务越滚越大,补救方式却是「从民众身上割韭菜,割不动就停掉公共服务」。她说中国高铁现在采取两手策略,首先是停止偏僻郊区路线的运作,例如《澎湃新闻》2023年7月20日报导指出,因铁路部门亏损严重,各地逾20座高铁站建成未启用或停用,其次就是靠已实现盈利的繁荣路线涨价维持运营。 烂尾高铁中共财政神话破灭 值得观察的是,据《新浪财经》报导,中国国铁集团公布2023年财务数据显示,净利润由负转正,达到人民币33.04亿元,经营业绩创史上最佳。 位于台北的中华经济研究院助研究员王国臣表示,高铁建设后的人事支出、水电成本,以及车厢折旧维修都是庞的大天文数字,去年傲人的业绩仅代表「扣除营运成本之后有盈利」,并未算上兴建投资造成的债务,事实上,中国国铁集团恐已濒于破产。 雪上加霜是,中国高铁高速发展至今,许多车体、铁路结构和控制系统都到了需要大维修的周期,这又将加重运营负担。 王国臣表示,车票涨价只能填补一般流动收入,对固定资产投入的赤字无济于事,固定资产需靠房地产填补,无奈中国房市不景气,无法做为高铁的支撑。 王国臣告诉美国之音:「透过基础设施带动周边的房地产只有灾难,习近平已经下令没有必要的高铁就停掉,烂尾高铁,房价不是更跌?将会变成一个恶性循环。是中国大陆财政神话的破灭,他们财政没有钱,国企负担不了这么庞大的高铁建设的支出,所以被迫一定要涨价。」 至于有传闻指高铁涨价是「人造通胀」,官方为了扭转物价下跌而以政策引导通胀,还说未来可能会有更多公共产品和服务加入涨价行列,王国臣则认为这番说法属「阴谋论」,违背经济原理。 王国臣分析,中国通缩的本质,是百姓没钱,且预期未来收入更低才缩衣节食,强迫涨价会造成民生更困难。所以高铁涨价实际原因还是中央和地方政府都没钱了,必须通过涨价弥补亏空。 受到高铁涨价影响的上海施小姐则认为,评估高铁效益的周期需要放更长,虽然基础建设举债确实很高,但是它给长三角、珠三角等经济区域,带来商业活力、通勤便利性和高速发展,她说目前仍无法论断是利大于弊或弊大于利。△
文章网址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2024/5/14/82759.html
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