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2024年5月3日发表
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| 梅大高速塌方48人亡 习李不究再失民心（图） |
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周晓辉
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 | 2024年5月1日，广东梅州高速路塌陷，汽车坠落爆炸起火。（视频截图） |
【人民报消息】 中国大陆「五一」假期刚刚开始，就传来了噩耗：5月1日凌晨2时10分许，广东梅大高速公路往福建方向K11+900m附近发生路面塌方，截至2日15时30分，塌方已造成48人死亡、30人受伤。这些奔向各自目的地的旅人在出发前绝对没有人想到，他们的行程会戛然而止，翘首以盼的亲人朋友等不到他们的归来……多个家庭有多少人以泪洗面？
在西方、甚至经济不发达的非洲美洲等很多国家，一个国家如果发生了这样惨烈的灾难，政府领导人不管是作秀也好，还是出于其它目的也好，除了批示全力救灾外，都会出来向受灾民众和家属表示哀悼、慰问，甚至亲自前往灾区考察、指挥救灾。
不过，在中国这样的作秀是越来越少。在过去三年中，无论是新疆火灾、南方暴雨、郑州地铁被淹、四川地震、贵州大巴坠毁、北京医院大火，还是齐齐哈尔体育馆坍塌造成花季少年陨命等灾祸发生后，一直高喊「人民至上，生命至上」、「人民是江山」、「为人民服务」的中南海高层都装聋作哑，全部隐身，没有一人露面向逝者和遭灾的民众表示慰问和哀悼。在笔者的印象中，三年中中共党魁发出的救灾指示屈指可数，2023年8月华北暴雨引发灾害后是一次。但与此同时，当其它国家发生灾祸、枪击案时，最高层却都主动一次次发去慰问电。
此次梅大高速公路塌方造成重大人员伤亡、引发重大民愤后，习惯隐身的中共党魁不得不再次发出指示，称「要全力做好现场救援、伤员救治，妥善做好善后处置等工作」等，而主要目的还是确保「社会大局稳定」。习的跟班总理李强也跟著作了批示，并派国务院副总理张国清率队前往广东。
但「指示」和「批示」中并无对逝者的哀悼，对伤者的慰问，亦没有发自内心的自省和追究塌方原因的愤怒，反而看到的是对因灾祸引发的社会不稳定的担忧。这样的习李怎么能不一次次失去民心呢？
为何习李不愿公开表示追究塌方原因，还遇难者一个公道，借此改变形象呢？公开资料显示，梅大高速是连接广东省梅州市梅江区与大埔县的高速公路，于2010年1月11日动工建设，并于2014年12月31日竣工运营，建成时间不到十年。建设单位为广东省公路管理局投资组建、后由的广东省交通集团有限公司管理的广东省路桥建设发展有限公司，妥妥的国营企业。
据大陆媒体披露，梅大高速全线桥隧比例达51%，为当时粤省山区高速公路中最高的，施工期间多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。认证为中级工民建工程师的网友@马大哈二说：「除近期天气较为恶劣外，查到该高速有2段曾因施工进行交通管制，但本次事故路段未查到维修管制信息，由此可见老旧高速公路的维护问题确实开始显现了。」
也就是说，建成不到十年的高速业已出现了问题，部分路段开始维修，只不过还没有修到出事的这个路段。
此外，早在去年4月1日，梅大高速往大埔方向K55+690处的高陡边坡就因暴雨曾发生崩塌性塌方，所幸无人伤亡。
那么，广东近期的暴雨是梅大高速路塌方的主要原因吗？将责任推到老天身上，是不错的借口，这样涉事的施工企业、官员、相关设计和监管人员就不必为此承担太多的责任。然而，一个下大雨就出现塌方的高速路，是什么样的公路？难道当初设计时没有考虑到当地的地质和天气状况吗？难道没有必要的应对措施、比如加强维护吗？显然不是的。背后必定有人祸。
一位网名「我是西蒙周」的高速公路高级工程师从专业角度分析认为，该路路基建设有严重问题：「一是不按分层填筑的原则填筑。二是分层压实和整体压实度严重不够。三是填筑材料的粒径配比也严重达不到要求。四是此路在山中，护坡及边坡放缓也严重不够。」因此，他表示「施工单位、甲方、监管及主管部门相关责任人等，够吃一壶的了。」
如果情况属实，那么该公路如何验收成功的，的确是一个值得探究的方向。笔者早就听说，大陆很多工程都是层层下包，每一层都抽取相应的费用，到最后的承包商时资金已所剩无几。为了获取一定的利润，底层承包商使用劣质材料、不按规定操作等成为常态。而在腐败遍地的中国，靠著大承包商的权钱「公关」，监管和验收官员被拿下，劣质工程最后被通过也就一点不奇怪了。
这也就是为什么大陆屡屡传出楼房坍塌、桥梁断裂、公路塌方的主要原因，那就是人祸大于天灾。习李避谈人祸、不愿公开表示追究塌方原因，大概率也是害怕深入调查到最后查出了太多的腐败，进而引起本就怒气冲天的民众更大的愤怒，引发社会动荡，危及政权。因此，梅大高速路塌方将主要责任推给老天，最后撤几个官员，赔些钱是常规操作，至于严惩某些高官，追究他们的责任，想都不要想。
然而，梅大高速路塌方惨祸绝非最后一个，下一个中共治下劣质工程爆雷将发生在哪里？习当局又将点燃多少国人的怒火？△
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| 文章网址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2024/5/3/82544.html |
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