台湾复兴失事班机GE235机舱内示意图。（台湾中时电子报制图）

2月7日，复兴航空空难排人墙搜救，范围扩至10公里外。

【人民报消息】2月4日10时56分，台湾复兴航空一架ATR－72轻型民航客机在执飞台北至金门航线时失事。机上连机组人员一共58人。 据台湾灾害应变中心最新统计，截至7日17时30分，已寻获55人，其中15人受伤送医，40人罹难，搜救工作2月7日进入第四天，仍有3名旅客下落不明。 其中的31名大陆旅客中，26人已确认罹难，3人受伤，2人失联。 据京华时报2月7日报道，台湾飞行安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟，让人不寒而栗。 　　 飞安会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒这1分多钟的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。 　　 按照语音记录器和飞行数据记录器的数据，这架航班10时51分13秒接到塔台起飞许可，之后起飞。 报道提及的失事重要时间节点，10时52分许至10时54分36秒飞行记录仪停止记录，非常令人不可思议。 据台湾《中时电子报》报道，台湾“飞安会”2月6日公布复兴航空GE235班机初步黑匣子纪录。纪录指出：2015年2月4日上午10时51分13秒，松山塔台颁发飞行许可。10时52分38秒3，驾驶舱出现警告声响。52分43秒，机组人员随即提及将正常运行的1号发动机油门收回。53分时，开始讨论发动机熄火程序。 10时53分6秒，机组人员再次提及收回1号发动机油门，并确认2号发动机熄火。这让人感到非常蹊跷，2号发动机熄火不工作了，为什么要把1号发动机油门关闭？这不是自杀行为吗？！ 　　 53分12秒至18秒，飞机的两个发动机一个坏了已顺桨，一个人为关闭油门也会顺桨。果然，驾驶舱第一次出现失速警告声：飞机往下掉了！ 一秒钟之后，53分19秒，机组人员提及被人为关闭油门的1号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音，飞机继续往下掉！ 　　 15秒后，53分34秒，机组成员呼叫救援“mayday, mayday，engine flameout”，54分9秒2，机组人员多次呼叫重新开车。既然如此，为什么要自己关闭油门断油呢？54分34秒4，驾驶舱出现第二次主要警告声响。10时54分34秒8，记录器录到不明声响。随后，复兴航空GE235班机最终断油失速并坠毁，10时54分36秒6，飞航记录器停止记录。 航空专家推测说，从FDR曲线图看，飞行员可能是关错了发动机，造成双发动机停车。右侧发动机发生故障后（即2号），飞行员可能匆忙中关掉了1号发动机。 看似是这样，但根据黑匣子语音记录，两名机组人员是讨论过才关闭的，莫非两个人当时都思维混乱？ 在2月6日台湾“飞安会”的说明会上，执行长王兴中表示，“事故航班起飞时两具发动机都是好的”。这个大家都相信，例行的检查在飞行前一定会做。但是，为何2月4日上午塔台10时51分13秒发出飞行许可1分25秒之后，一侧发动机就不工作了呢？在跑道上还要滑行加速一段距离呢，按照时间这么算，也就是刚腾空而起，2号引擎就不动了。这是不是太奇怪了？ 王兴中表示，“飞安会”现在不会去讨论是谁关掉的。言外之意是，现在不是追究哪个机组人员应该承担责任的时候。根据新闻报道，专家们从飞机的制造等等方面下手追究。 但是，这个新闻看下来，觉得问题恐怕没有这么简单，也许2号发动机停车与飞机制造商没有直接的关系；1号发动机被机组人员关闭，责任也不在他们身上。 那么，这次惨烈空难最后会调查出个所以然吗？不知道，也许会是个无头案，和那些至今没有破解的众多的无头案一样，成为人类的永久之痛、永久之迷。△ （人民报首发）